第349章 全程高强度输出
欢迎仪式结束，比赛的正赛很快便开始了。
作为五大古典赛之一的顶级赛事，环伦巴第又被车迷们称之为落叶赛（RaceoftheFallingLeaves）。
因为它举办的时间是在金秋十月，此时秋风已经掠过意大利北部山麓，会将科莫湖畔的树叶，全部染成金黄色和焦糖色。
黄冲提前来这边赛前训练时，已经深深地感受过自己骑行时，随着秋风摇曳，无数落叶从头顶落下的画面。
总的来说，这将是一场过程注定非常艰难，但同时整条赛道又十分唯美的顶级单日赛。
它和北美双赛的地位完全不同，比赛正式开始前，会有数公里长的荣誉骑行。
今年的环伦巴第，将从意大利的历史名城科莫（Como）出发，出了城区之后，便是唯美的科莫沿湖公路。
车手们需要完成长241KM、总爬升量超过4400米的艰难骑行后，最终到达意大利北部的另一座古城：贝尔加莫（Bergamo）。
黄冲之前过来踩点训练时，自然把整条赛道都完整地骑了一遍，加上队内的数据分析师，也给他罗列和分析了最近几届环伦巴第的整体比赛走向，因此他对今天的比赛，心中还是非常有数的。
至少他已经搞清楚，为什么本条赛段会被车迷们认为是波加查的后花园，其实理由非常简单。
因为这是五大古典赛中爬升量最多，同时也是惟一一条属于高山爬坡类型的单日古典赛。
而其他四场古典赛，要么是平路，要么是短陡坡，要么是丘陵地形。
如果说列日巴斯通列日这种阿登地形的古典赛，其他车队在某些爬坡中提前布置突围战术，还有那么一丁点机会可以从波加查手中抢走冠军，那么在环伦巴第中，这种希望就变成了完全不可能。
因为连续的高山爬坡，加上这些长坡的平均坡度还不小，UAE车队要控制时间，实在太容易了。
而波加查在他没有来参赛之前，本又是这个世界上爬长陡坡最强的男人，自然便取得了四连冠这样极其恐怖的伟大成就。
今年的环伦巴第，依然是超高难度的连续高山爬坡。
一共包含有八个被官方标注出来的爬坡点。
这些需要车手们一一经过的爬坡点与山峰，也都赫赫有名。
前半程相对简单，只需要经过两段爬坡。
第一段是长8.8公里、平均坡度3.9%，每公里最大坡度可以达到6.9％的圣母德尔吉萨洛爬坡（MadonnadelGhisallo）。
这段爬坡并不陡峭，但对伦巴第大区来说，却承载了意大利自行车长达百年的悠长记忆。
山顶的小教堂上，陈列着历代冠军的骑行服和奖杯。
而教堂内那不灭的火焰，也纪念着那些在公路上不幸逝去的车手。
对波加查而言，这里就是他开启环伦巴第赛事绝对统治力的起点。
2023赛季，他正是在这里稳住比赛节奏，为自己后续的进攻取胜提前埋下了伏笔。
之后车手们需要经过一段长2.7公里、平均坡度6.5%的圣戈塔尔多爬坡（SanGottardo）。
而等到第三段位于赛段96KM处的爬坡龙科拉爬坡（Roncola）到来，比赛便会正式进入到后半程高强度的节奏当中。
龙科拉山爬坡长7.5公里，平均坡度7.4%，每公里最大坡度则高达8.9％，而在山脚刚开始爬坡的位置，最大坡度路段甚至可以达到恐怖的17％。
只要是爬坡能力稍弱的车手，极有可能在这里就被主车群筛选出去，然后再也追不回去。
紧接着，从龙科拉山一路到达山脚后，马上又是长6.9公里，平均坡度4.9%，每公里最大坡度6.2％的贝尔贝诺爬坡（Berbenno）。
这是一段相对较为轻松的爬坡，但却是为之后长11.7公里，平均坡度5.8%，每公里最大坡度8.1％的克罗切塔山口（PassodellaCrocetta），以及长9.8公里，平均坡度3.3%，每公里最大坡度7.3％的扎姆拉阿尔塔（ZamlaAlta）两段连续长爬坡提前热身和筛选。
谁都知道，在这两段连续的长爬坡中，想要冲击五连冠的UAE车队，必然会派出核心副将做全力进攻的提速。
因为他们要帮助自家主将进入到决战之地，也是今天难度最大（长10公里，平均坡度7.1%，接近山顶位置最大坡度可以达到15％）的甘达山爬坡（PassodiGanda）之前，做最大程度的筛选作用。
可以说，甘达山爬坡就是环伦巴第这项赛事中，真正可以决定胜负手的关键位置。
虽然在它之后，终点前4.5KM左右还有一段长1.3公里，平均坡度7.4%、最大坡度可以达到12％的阿佩托山口爬坡（ColleAperto），但这里的上山公路，黄冲提前勘测过，知道比赛期间道路两侧会聚集无数的车迷，加上这段路的路况本就狭窄，其实并不适合拿来做决战冲刺的进攻。
唯有30KM处的甘达山，无论他还是波加查，只要能甩掉彼此和其他的所有竞争对手，顺利从这里突围进攻出去，之后一路单飞到终点的成功率都会变得非常大。
长达数公里的荣誉骑行结束后，整个大集团在主裁判的安全带领下，已经彻底离开科莫市区，而到达0KM处的起点位置后，赛事主裁才刚刚挥动自动进攻的旗帜，崔克车队的奎因.西蒙斯，便直接而开始疯狂摇车进攻，第一个做出了突围的动作。
随后，越来越多车手加入突围，快速形成了一个多达十几人的突围集团。
UAE车队当然是不可能阻止突围集团形成的，今天这赛道的爬坡点数量，如此之多，他们不可能对突围车手的每一波进攻做出阻止，随意简单拉扯了几波后，还是很干脆地放突围集团离开。
但毫无疑问，今天这场比赛的突围集团是黄冲自参加北美双赛以来，所面对的实力最强大的一个突围阵容。
里面包含有十二人，分别是崔克车队的西蒙斯。
维斯马车队的巴特.莱蒙。
英力士车队的卢卡斯.汉密尔顿、维克托·兰杰洛蒂、菲利波.甘纳。
欧倍青车队的加尔·格利瓦尔。
荷兰邮政车队的比约恩·凯尔德特。
巴林胜利车队的毕尔巴鄂。
Q36.5车队的瓦尔特·卡尔佐尼。
次级别波蒂车队的马蒂亚·巴伊斯。
快步车队的路易斯·费尔瓦克。
还有捷科车队的麦克尔·马修斯。
其中有非常擅长爬坡的突围好手，又有平路能力非常出色的顶级计时赛车手，这对于想要控场的UAE车队来说，肯定会是压力拉满的一场比赛。
尤其是英力士车队的甘纳，虽然是体重高达85KG的重型坦克车手，但最近两年这家伙的爬坡能力却得到明显加强。
比如在今年的米兰圣雷莫，甚至拿到了第四名的好成绩。
因此，有他参与突围，加上还有两名队内副将互相配合，肯定会大大增加主集团的控场压力。
不过红牛博拉车队因为有最近势头正盛、甚至有如日中天之象的黄冲存在，他们对今天这赛段同样是争冠目标的，所以在前96KM相对平坦的路段，他们并没有像快步车队那样，全部苟在集团中划水，反而是主动组队来到集团前方，和UAE的副将们一同参与控场和领骑，以确保主集团不会被实力强劲的突围集团拉开太多。
黄冲和波加查今天是针锋相对的境地，自然都处在主集团的前方骑行。
倒是艾菲内普尔长期都不见踪影，完全跟在集团中央骑行。
第一段圣母德尔吉萨洛爬坡到来时，比赛才进行了不到30KM的路程。
虽然突围集团已经建立起差不多2分钟的领先优势，但面对这段爬坡，两大争冠热门车队显然并不会用力过猛，更多只是热热身子。
黄冲骑完整段爬坡后，也是下意识扫了眼自己的系统码表数据，发现这段爬坡的总用时大概在17分半左右，平均功率输出350瓦，功体比则徘徊在5.0。
如此强度在单日古典赛的爬坡当中，的确是热身级别。
随后第二段圣戈塔尔多爬坡到来。
这段爬坡因为里程较短，而且处在赛段76.5KM处，对比赛不会造成任何影响，负责控场的车手即便稍稍有所提速，黄冲发现自己的输出功率，也就在400瓦左右。
不过等到龙科拉山到来，当UAE车队派出核心副将西瓦科夫上去领骑，比赛难度一下就增加了。
龙科拉山刚开始的部分坡度也非常陡峭，极限位置甚至达到了恐怖的17％，通过这段路面时，整个主集团的功率输出，只要能跟上节奏的，基本都超过了500瓦。
而整段爬坡结束，在长达半个多小时的连续爬坡下，黄冲发现自己的平均功率输出，果不其然直接上升了一个台阶，达到了整整420瓦，功体比则是到了6.0的范围。
如此高的持续输出下，对各大车队而言，考验最大的当然不是主将，而是要不停帮队友送水的副将。
甚至在如此快节奏的单日赛中，一名送水工都是不够的，必须要派出至少两名送水工才能顺利完成任务，而且实力必须很强才行。
毕竟送水工是要退到集团后方的后勤保障车队中，先从队车里接收补给包，然后再一次一次通过无氧加速追赶回主集团，为队友们输出物资和补给，这种工作普通副将是根本完不成的。
红牛博拉车队今天负责这个任务的两名送水工，分别是阿莱奥蒂与辛德利，而UAE车队则直接派亚当.耶茨和诺瓦克来负责。
可见为了争夺一场顶级赛事的总冠军，车队方面需要做出的努力有多大。
而龙科拉山结束，突围集团中也是掉队了两人，只剩下十人还在前面继续突围，并且领先优势被西瓦科夫追到了1分40秒左右。
但此刻距离终点实在太远了，主集团没必要把突围集团追得太近，加上主集团在下坡中必须确保主将们的安全，所以又被前方的突围集团稍稍拉开差距，重新变成两分半的领先优势。
不过毫无疑问的，负责控场的西瓦科夫，在下坡中可以稍稍压低节奏，给突围车手们放放水，但只要爬坡一到来，就会一轮接着一轮，不断提升爬坡时的功率输出。
黄冲紧跟在波加查身后，发现在贝尔贝诺爬坡当中，自己的平均输出功率已经来到430瓦。
他瞬间明白过来，前方拼命领骑的西瓦科夫，此时不再是什么热身，而是在尽可能全力帮波加查进行大集团的筛选。
尤其接下来连续两段长爬坡，克罗切塔山口和扎姆拉阿尔塔爬坡，还是相互连在一起的超长型高山爬坡。
倘若波加查真想问鼎五连冠，西瓦科夫就必须在甘达山到来之前的三连击爬坡中，尽可能把他体内的能量多消耗掉一部分，同时还要把红牛博拉车队的副将们争取给提前拉掉几位——
不然总是让他像之前几场单日赛那样，一直都有副将的保护，然后顺顺利利跟着他们去到可以一战定胜负的关键位置，以他现在的恐怖爆发力，和波加查进行一对一的正面对轰，后者的赢面可太小了。
而事实证明，黄冲这波对UAE车队的战术预测，完全准确。
前方持续领骑的西瓦科夫，依旧在这两段连续爬坡当中，将他的平均输出功率，逼到了430瓦的程度。
而这两段爬坡的时间加起来，差不多得有整整四十分钟。
这种持续性的高强度筛选，虽然远没有达到让黄冲崩盘的程度，但主集团中已经有大量车手开始掉队。
至于前方的突围集团，更是在西瓦科夫带领的主集团的强势追击下，迅速分化成了两三个小集团。
崔克车队的奎因.西蒙斯，今天的状态堪称爆种级发挥，在距离克罗切塔山口坡顶还剩下6KM时，他就甩掉所有同集团的车手，进入到了单飞模式。
而在他身后，则形成了一个由毕尔巴鄂、甘纳、马修斯以及费尔瓦克四人组成的第二集团。
至于剩下五人，很快就被后面正气势汹汹追赶来的主车群顺利追上并超越。
而比赛进行到这，今天的争冠形势，无疑也就正式进入到了白热化的阶段。
因为那座可以决定最终胜负的甘达山，很快就要到来了！
……