第263章 新的进攻战术
比赛来到S7赛段，所有车手都已经来到本届赛事的核心举办城市：尼斯。
对黄冲来说，他对这座海边城市早已不陌生。
因为去年的环法比赛，路线上为了避开巴黎奥运会公路车大组赛，最后一天的ITT就设置在了尼斯。
本个赛段全长只有120KM，起点从尼斯出发，一路往北骑行后，最终抵达阿隆（Auron）。
作为山地赛段，总爬升量方面当然不会少，达到了2619米。
赛段含有一个途中冲刺点，在91KM处。
至于爬坡点，则设置了两个。
一个是二级爬坡点，比赛开始后不久就会到达，坡顶位置在19.5KM处，名叫阿斯普勒蒙爬坡（Coted'Aspremont）。
全长9.3KM，平均坡度4.3％，每公里最大坡度是6.2％。
这样的爬坡难度正常情况下，当然不算很难。
但碍于今天的天气依旧阴沉沉的，气温很低，且随时都有可能下雨的样子，在如此环境下作战，车手们还是骑得非常艰难。
只有被系统爹优化到极致的黄冲，整届巴黎尼斯的骑行状态，都算是非常稳定。
而这段二级爬坡点过后，一路下坡将会骑到赛段37KM的位置，之后一路到终点的全部路段，就都将是漫长的缓上坡。
中间不会再有任何一个平路或下坡路段。
难度之大，可见一斑。
其中在到达终点前7.3KM开始，这一段到山顶部份的爬坡，难度将会瞬间加大。
而这段盘山公路，也是被赛事官方单独区分开并定级为本条赛段的第二个爬坡点，即最后阶段的山顶终点爬坡：阿隆爬坡。
这是一个一级难度的爬坡点，7.3KM的长度，平均坡度高达7％，每公里最大坡度则达到了9.3％。
毫无疑问，黄冲若想保住身上总成绩黄衫和圆点衫，那在这段爬坡中肯定是需要发力的。
比赛开始后，车手们一路往前推进，突围车手们疯狂进攻，但主集团并没有什么太多的变数。
唯一需要担心的是，今天终于接过控场任务的红牛博拉车队，得确保不会让前方的突围集团走得太远。
毕竟今天的突围人数是相当多的，一共达到了15人。
其中帝舵车队尤其值得关注和警惕，因为他们派出了两人参加突围。
一位是新赛季刚从快步车队买进的明星老将：阿拉菲利普；另一位则是队里总成绩排名最高的迈克尔・斯托尔。
至于其他突围车手，目前在总成绩上都已经落后黄冲太多，并没有特别值得关注的。
不过大集团平静的骑行在距离终点仅剩下52KM时，突然被崔克车队的主将谢尔莫塞打破。
不是他在这里选择发起了进攻，而是此处位置在道路中间，设有用来区分左右车道的凸起路障，结果这小子一不留神，直接碾了上去。
结果就是在高速行驶之下他瞬间失去平衡，并且两手脱把，连带着整辆车子在路障中高高弹起，之后整个人再重重地摔倒在地，直至人车分离。
突如其来的摔车事件，让大集团就一下子陷入了混乱的局面。
处在道路一侧骑行的黄冲，当然也看到了这一幕。
甚至他还看到谢尔莫塞倒地之后，后面紧跟着的车手根本来不及躲避，直接骑着自行车从其身上直直碾压了过去。
好在谢尔莫塞本身是最顶级的职业车手之一，本能的自我保护意识相当敏锐。
他在倒地瞬间即便身受重创，也立刻忍痛背向后面的大集团，同时尽可能蜷缩身体，双手抱头。
这让其尽可能地避免了遭遇更多从后方碾过来所造成的二次伤害。
“Jesus！！崔克车队的主将谢尔莫塞，刚刚遭遇了非常严重的摔车！！所有人在后续的比赛中，务必打起精神，时刻注意脚下的道路安全！！
尤其是负责在集团最前方领骑的副将们，你们在选择路线时，一定要为身后的队友，选择最平坦安全的路面！”
红牛博拉车队的阿尔达格见到有车手摔车，作为体育总监，他的心里肯定是十分惊悚的。
这种事情谁都不愿意看到。
但每一位领队最不愿意看到的，肯定还是自己队员，陷入到这种意外状况当中。
黄冲在骑行时，属于是全程都高度集中的类型。
他在进入到世巡赛后，毕竟也遭遇过不少摔车事故了，深知在集团中摔车有多么危险。
去年穿越弗兰德斯的比赛，那种带着骨裂和皮开肉绽的伤势，最终染血夺冠的经历，即便他系统空间里还有特效恢复治愈的良药，也不愿再体验一次。
要知道，他今年的参赛计划，和去年是完全不同的，他真的伤不起。
只要有任何一场比赛，因这种意外事故而中途退赛，那都是无比巨大的损失。
这不仅关乎到他自己的经济收益，同时也会关乎到车队方面的损失。
安全完赛永远是职业车手最重要的原则。
其次才是在这个基础上，去创造夺冠的可能性。
“我靠，大集团中发生了摔车！！！”
“这家伙摔得好惨啊，看回放镜头，他整个人都飞到了半空中，然后再重重地摔在地上——”
“更惨的是，后面好像还有车手没反应过来，直接就从他身上碾过去了！！”
“这职业公路比赛可真是够危险的，妈呀，以后出去团骑时，真得小心一点，感觉跟在大集团中间出事情，躲都躲不掉啊！！！”
“有谁知道刚刚摔车的是谁吗？看这摔车镜头，摔得这么狠，肯定得当场退赛了吧？？”
“这欧洲的公路现在看是真几把坑，远不如我国的道路基础基建啊，居然在这种位置，设置这种小台阶一样的路障，就不能搞那种一米左右高的护栏当路障么？”
“楼上的兄弟，可别逗，比道路基建，现在估计全球都没有比我们国家更好的，何况是欧洲这些老牌发达国家！”
“赛事组给消息了，家人们，摔车的车手是崔克车队的爬坡主将：谢尔莫塞！！！”
“我去，居然是谢尔莫塞，这也太倒霉了吧！！我记得他目前的总成绩排名，似乎挺高的啊！！！”
“是挺高的，虽然在上一个赛段最后阶段的超级陡坡中，这家伙的发挥甚至还不如摔车受伤的温格高，从而掉了好几个名次，但至少还在前十当中，但今天过后，他肯定是没了——”
事实也是如此，在赛事官方确认受伤人员后，崔克车队的队医第一时间上来检查了自家主将的伤势。
虽然暂时并未发现骨折之类的重大内伤，但由于倒地发生时的头部撞击，谢尔莫塞却出现了轻微的脑震荡。
最终，为了安全起见，谢尔莫塞当场选择退赛，并且坐上了赛事官方安排的医疗组救护车，前往当地医院进行详细检查。
很显然，本届巴黎尼斯的比赛持续到现在，整个过程并不顺利，甚至是有些不吉利。
这已经是继布伊特拉哥、温格高之后，第三位在比赛中遭遇摔车退赛的顶级核心主将了。
尤其温格高和谢尔莫塞还都是丹麦籍车手，不得不说他们国家是真够倒霉的。
短暂的故事风波过后，比赛还得继续。
而关于谢尔莫塞的退赛传遍所有车队后，虽然没有车队会对这种事情感到雀跃，但总成绩排在前列的车队也必须得接受客观现实，那就是有新的总成绩车手把自己的高排名位置让出来后，他们必须得趁此机会，尽可能帮助自家主将把排名往前面挤。
比如英力士、UAE、快步、喜德盛阿斯塔纳、以及移动之星等车队，他们各自的主将排名暂时都还在前十或前十名的边缘，肯定是要在这种高山赛段，继续往前争一争的。
当然，从大的局势看，除了英力士车队的阿伦斯曼外，其他主将想要逆转总成绩榜前三名的黄冲、乔根森、以及利波维茨，难度已经非常大。
毕竟在昨天的S6赛段，因为维斯马车队在60KM的下坡中，突然发起全队进攻，直接把后续这些车手都拉开了一两分钟的差距。
其中UAE车队是在昨天吃亏最大的，他们压根没反应过来，这导致主将阿尔梅达目前都已经落后黄冲三分半钟了。
但尽管如此，为了能在总成绩排名上更上一层楼，所有车队几乎都在后续的比赛中开始发力，这让突围集团领先的时间优势，开始变得越来越少。
“黄，前方赛道又开始下起雨夹雪了，而阿隆所在的山上，现在还带有大量的积雪尚未融化，气温可能会变得非常低，你需不需要让队友帮你送保暖裤？”
比赛还剩下16KM左右，阿尔达格及时给黄冲发去无线电提示。
黄冲今天上身部分也穿了骑行外套，但下半身只穿了骑行裤，大腿以下都是裸露的。
而世巡赛车队在骑行保暖裤的设计上是非常专业化的，既有完全一体化的保暖骑行裤，也有那种可以随时拆卸和穿着的贴合式保暖裤套。
但黄冲此刻的状态才刚吃完能量胶，同时心里也做好了准备，打算在最后阶段高山骑行中发起进攻，现在恨不得把上半身的骑行外套都给脱了，免得等会儿淋雨后增加爬坡的重量，又怎么可能再穿保暖裤套？
他低头对准胸前的麦克风，直接回道：
“不用，我现在状态很好，低温对我的影响不大。”
顿了一下，他又补充一句说道：
“对了，总监，你让利波维茨准备一下，我打算在最后一段爬坡中做点什么，让他配合我的行动节奏，这是我们逆转维斯马车队，获得领奖台前两名最好的机会，对方现在已经没有爬坡副将了，我们应该布置一个新的进攻战术。”
阿尔达格听到黄冲打算临时做出新的战术部署，对此并不会有任何不满。
虽然按照车队事先制定的战术，他们只打算让黄冲在距离终点三公里左右时发起单飞进攻，因为那里是整段一级爬坡中坡度最大的位置，高达9.3％，最适合后者夺冠。
但车手根据自己的临场状态，有新的想法，也不是不能接受。
反正现在听到黄冲主动向他申请进攻战术的许可，至少阿尔达格可以从前者给出的信息中，确定一件事，那就是对方此刻的骑行状态，肯定非常不错。
他也没有过多犹豫，直接就道：
“好，我会把你的想法传达给利波维茨，等会儿到达最后一段爬坡点时，你可以自己再和他通过近距离交流，一切战术都以你的想法为基准！”
黄冲得到阿尔达格的批准后，就不再把更多的精力花在无线电沟通上，而是专注于当下的骑行。
相比起少了温格高的维斯马车队来说，毫无疑问，他们红牛博拉车队，已经是山地赛段中，阵容最完整，也是综合实力最强的一支车队。
他们这次带来的阵容本就以爬坡副将为主，这与维斯马车队全是平路和计时赛副将的阵容截然不同。
当然，维斯马车队会带这套阵容也是可以理解的，毕竟他们无法预料到，自家核心主将会在中途摔车退赛。
其实按照维斯马车队的阵容结构，他们带上阿菲尼和坎佩纳尔特，就是想在TTT赛段建立优势，之后在S6赛段全力冲击并扩大优势，然后再让温格高与乔根森互相配合，守住几个爬坡赛段，这就是最稳妥的夺冠方式。
事实上，他们在S3赛段的确也把赛前制定的战术，给打出来了。
只不过赛季初的温格高，比赛状态似乎很难一下子拉到满格，结果在S4赛段就被黄冲给冲烂了，这导致他在S5赛段也压力倍增，最终还不幸发生了摔车事故。
现如今，就剩乔根森一名爬坡主将的情况下，他们车队想要守住总成绩第二，都会变得十分困难。
仅靠一人之力，在爬坡中与副将阵容完整的红牛博拉车队对抗，别说乔根森难以做到了，就是换巅峰状态的温格高，恐怕都有心无力。
这就像去年环法期间，温格高的状态也算是恢复到了很高的水平，但他以一己之力对抗人员齐整的UAE时，最终也只能被波加查在爬坡中，给疯狂地蹂躏。
职业公路车比赛，终究是一项团队型的运动！